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固定式鐵路跨橋定制-黃岡固定式鐵路跨橋-金力機(jī)械現(xiàn)貨供應(yīng) ：

作為第三座上跨京廣鐵路橋，項(xiàng)目總投資2.2億元，由金力機(jī)械建設(shè)有限公司施工承建，北京交達(dá)工程管理集團(tuán)有限公司監(jiān)理。大橋總長(zhǎng)530米，實(shí)跨331米，寬20米，設(shè)計(jì)雙向4車(chē)道，其中車(chē)行道寬18米。西連前進(jìn)路，東接山塘路，從西往東依次與新站路、京廣鐵路、車(chē)站路、勞動(dòng)路相交。大橋不僅搭建起汨羅城東、城西的快速通道，還因?yàn)轫槕?yīng)了未來(lái)片區(qū)發(fā)展的需要，拓展城市空間格局，有效改善沿線居民出行環(huán)境，被老百姓稱(chēng)為“民心工程”。

“跨鐵路架橋，固定式鐵路跨橋哪家便宜，較高的難度要數(shù)‘橋板’運(yùn)輸與吊裝，主橋的“橋板”就是箱梁，總共60片，黃岡固定式鐵路跨橋，每片重達(dá)160噸。每片箱梁架設(shè)，鐵路部門(mén)都只安排一個(gè)小時(shí)，在這‘黃金一小時(shí)’內(nèi)，40多名工人分工協(xié)作，精準(zhǔn)完成定位、掛鉤、起吊、落座、焊接等十多道工序?！惫ぷ魅藛T告訴記者，為了讓大橋早日建成投入使用，全體參建人員不分晝夜，爭(zhēng)分奪秒，克服各種困難。前期拆遷，基樁、橋臺(tái)建設(shè)，加上后期的橋面鋪裝、附屬設(shè)施施工，整個(gè)工程用時(shí)14個(gè)月，刷新了汨羅大橋建設(shè)速度的記錄。

“以后開(kāi)車(chē)從城西到中心城區(qū)，不怕堵啦！”通車(chē)儀式上，圍觀群眾紛紛為大橋的建成點(diǎn)贊。作為城市主干路，大橋設(shè)計(jì)車(chē)速為每小時(shí)40公里。大橋通車(chē)后，市民驅(qū)車(chē)從中心城區(qū)去火車(chē)站，不需屈原橋、屈原路繞行，僅需10分鐘便可抵達(dá)，比現(xiàn)在節(jié)省至少一倍以上的時(shí)間。

記者還從工程建設(shè)指揮部了解到，橋下4000平方米的富余面積將被有效利用，其中，山塘路與車(chē)站北路交叉處、屈原北路與前進(jìn)路交叉處將設(shè)置95個(gè)停車(chē)位及綠化帶，西側(cè)將建設(shè)壓縮式垃圾站及公廁。停車(chē)場(chǎng)建成后，將有效緩解周邊停車(chē)壓力。

現(xiàn)有鐵路橋梁伸縮裝置，都包括通過(guò)錨固構(gòu)件固定于伸縮縫兩側(cè)壁上的一對(duì)異型材金屬連接條，以及兩側(cè)邊部與連接條形成連接的防水帶，異型材金屬連接條具有 全長(zhǎng)方向延伸的錨固槽，防水帶兩側(cè)邊具有其斷面形狀與錨固槽斷面形狀相吻合的錨固 端，依靠錨固端的彈性變形使其表面與錨固槽內(nèi)壁緊密接觸形成密封，達(dá)到防水的目的。同 時(shí)，錨固槽約束防水帶錨固端，防水帶兩側(cè)邊不能從錨固槽的開(kāi)口端脫出。安裝時(shí)防水帶兩 側(cè)邊的錨固端需擠入異型材金屬連接條錨固槽，固定式鐵路跨橋訂制，安裝十分困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且安裝質(zhì)量不 易得到保證。同時(shí)安裝就位后，防水帶無(wú)法從異型材金屬連接條上拆除，防水帶破損或者使 用壽命到期后無(wú)法更換。

公司是專(zhuān)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)各種移動(dòng)式升降機(jī)、固定式升降平臺(tái)、升降機(jī)、液壓升降平臺(tái)、鋁合金升降平臺(tái)、液壓登車(chē)橋、汽車(chē)舉升機(jī)、綠籬修剪機(jī)、升降舞臺(tái)的廠家，產(chǎn)品有十五個(gè)系列百余種品種，固定式鐵路跨橋生產(chǎn)廠家，質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠；產(chǎn)品目前遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外，深受廣大用戶的一致好評(píng)！

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